Biror mamlakatni tasavvur qiling. Endi uning poytaxtini o'ylab ko'ring. U nima uchun tanlangan? Aholi zichligi, iqtisodiy markazmi, tarixiy ahamiyatmi? Braziliya poytaxti Brasiliya esa bu shartlarning birortasiga ham to'g'ri kelmaydi — u hech narsa yo'q joyda, noldan qurilgan.

G'oya Qanday Tug'ildi

Brasiliya g'oyasi aslida Braziliyaning o'zidan ham qadimiyroq. XVIII asr oxirida, mamlakat hali Portugaliya mustamlakasi bo'lganida, mustaqillik harakati rahbari Xose Bonifasio de Andrada e Silva poytaxtni qirg'oqdagi Rio de Janeyrodan ichkariga ko'chirishni taklif qildi. Maqsad aniq edi: poytaxtni ichkariga ko'chirish mamlakatni Evropaga emas, o'z fuqarolariga foydali iqtisodiyot rivojlantirishga majbur qiladi.

G'oyaning yana bir — mistik tomoni ham bor edi. 1883-yilda Avliyo Ioann Bosko tushida aynan Brasiliya quriladigan joyda "va'da qilingan zamin" paydo bo'lishini ko'rgan degan afsona mavjud. Bu afsona shunchalik kuchli bo'ldiki, bugun ham Ioann Bosko poytaxtning homiy avliyosi sifatida tan olinadi.

1891-yilgi konstitutsiyaning uchinchi moddasida davlat yangi poytaxt uchun 14,400 kvadrat kilometr hududni ajratib qo'ydi. Harbiy jihatdan ham bu g'oya jozibali edi — mamlakatning o'rtasida joylashgan shahar mojaro chog'ida turli mintaqalarni birlashtirishi mumkin edi.

Qurilish Boshlanadi

1955-yilgi prezidentlik saylovida nomzod Jusselino Kubitshek Brasiliyani qurib berish va'dasini berdi. U g'alaba qozondi va so'zida turdi. 1956-yilda NOVACAP davlat kompaniyasi tashkil etildi. Rahbarlikka muhandis Izrael Pinheyro va Braziliyaning eng mashhur meʼmori Oskar Nimeyer tayinlandi.

Shahar rejasi uchun musobaqa e'lon qilindi. Shaharsoz Lusio Kosta deyarli bir ovozdan g'olib deb topildi. U shaharni ikki o'zaro perpendikulyar o'q atrofida qurmoqchi edi — xoch shaklida. Ammo relyef bunga yo'l qo'ymadi va Kosta bir o'qni egib, mashhur samolyot shaklini yaratdi.

Shahar bir nechta sektorga bo'lindi: turar-joy, savdo, sanoat, ko'ngilochar va ma'muriy. Kubitshek avtomobil siyosatini olg'a surgan prezident sifatida, Kosta ham mashinani asosiy transport vositasi qilib belgiladi. Tirbandlikni oldini olish uchun sektorlarni bog'laydigan yo'llar kesishmasiz loyihalandi — o'rniga konusvari aylanmalar qo'llanildi.

Nimeyer esa ma'muriy binolar va yodgorliklarni loyihaladi. Uning asarlari — prezident qarorgohi Palasio da Alvorada, Milliy Kongress va Metropolitan kafedral bugungi kunda dunyoning eng taniqli me'moriy ob'ektlari qatoriga kiradi.

Ulkan Narx

Brasiliyani bunday qisqa muddatda qurish juda qimmatga tushdi. Iqtisodchi Evjenio Gudin 1954-yil narxida taxminan 1.5 milliard dollar — ya'ni Braziliya YaIMning 12.3 foizi — sarflangani hisobladi. Inflyatsiyani hisobga olganda bu bugungi kunda 16 milliard dollarga teng. Boshqa taxminlar ancha katta: 1996-yilda qayta hisoblangan ma'lumot 155 milliard dollar, inflyatsiya bilan esa 316 milliard dollar ko'rsatdi.

Qurilish materiallarini tashish xarajatlarning asosiy qismini tashkil etdi. Qurilish joyida faqat tosh, qum va g'isht mavjud edi. Qolgan hamma narsa — plitkalar, armatyralar, oyna — boshqa joylardan keltirilib turdi. Avtomobil yo'li 1960-yilgacha yetib kelmadi, eng yaqin temir yo'l stantsiyasi esa 140 kilometr narida edi. Hukumat eng qimmat yechimni tanladi: havo transporti.

Bu xarajatlarni qoplash uchun Kubitshek ma'muriyati qo'shimcha pul chiqarishni boshladi va davlat qarzi muomalaga kiritildi. Bu kelgusi o'n yilliklarda mamlakatni qiynagan inflyatsiya va qarz merosini qoldirdi.

Insoniy Narx

Brasiliya qurilishining insoniy bahosi ham og'ir bo'ldi. 1959-yilgi ro'yxatga olishda hududda taxminan 64,000 kishi bor edi, ularning 55,000 dan ko'prog'i boshqa joylardan kelgan, 54,5 foizi esa qurilish ishchilari edi.

Bu ishchilar — kandangolar deb ataluvchi — og'ir sharoitlarda yashadi. Ko'pchilik maxfiyliksiz yotoqxonalarda uxladi, ba'zan ichak infektsiyasiga olib keladigan buzilgan ovqat yedi. Ba'zilari esa umuman turar joysiz qoldi va shahar chekkasida noqonuniy ravishda yashanib, qo'lga ilgandan qurilgan boshpanalar tikdi.

Bu aholi punktlaridan biri "Sakolandiya" (xaltalar mamlakati), boshqasi "Lonalandiya" (brezent mamlakati) deb ataldi. Eng kattasi esa IAPI kasalxonasi atrofida shakllangan Vila do IAPI edi. 1971-yilda hukumat bu hududni bo'shatishga majbur qilib, sakinlar uchun alohida Seïlandiya shahrini barpo etdi.

Mehnat huquqlari ham tez-tez buzildi. Himoya jihozlari kam edi, ish joyi baxtsiz hodisalari tez-tez sodir bo'lardi. IAPI kasalxonasining ma'lumotlariga ko'ra, 1959-yilda qurilish bilan bog'liq 10,927 ta baxtsiz hodisa — kuniga taxminan 30 ta — qayd etildi. 1960-yilda bu ko'rsatkich kuniga 170 tagacha oshdi.

1959-yil 8-fevralda ishchilar buzilgan oziq-ovqat sababli ish tashlash e'lon qildi. Tartibni tiklash uchun chaqirilgan GEB xavfsizlik kuchlari tirik o'q ishlatdi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra 48 kishi yaralandi va bittasi halok bo'ldi. Biroq guvohlar o'nlab odamlar halok bo'lib, jasadlar noma'lum joyga olib ketilganini aytishadi.

Vaqt o'tishi bilan "kandango" so'zi o'z salbiy ma'nosini yo'qotdi va ularga hurmat bilan qaralа boshlandi. Bugun bu so'z Brasiliyada tug'ilgan odamlarning norasmiy ismi sifatida ishlatiladi. 1959-yilda qurilgan "Os Kandangos" yodgorligi esa ularni shaharni qurgan sarkardalar sifatida tasvirlaydi.

Ochilish Va Keyinchalik

Brasiliyaning rasmiy ochilishi 1960-yil 21-aprelda bo'lib o'tdi. Prezident Kubitshekka shahar kaliti topshirildi, tantanali marosim o'tkazildi, milliy bayroq birinchi marta shaharda ko'tarildi.

Ammo eyforiya so'ngach, achinarli haqiqatlar ko'zga tashlana boshladi. Ko'plab binolar bo'sh turardi, boshqalari hali qurilmagan ham edi. Yangi prezident Janio Kvadros loyihaga boshidanoq qarshi bo'lgani uchun qurilishni davom ettirish uchun deyarli hech narsa qilmadi. Brasiliyaning qurilishi rasman 1970-yillar boshida — Rio de Janeyroda qolgan elchixonalar nihoyat ko'chirilgandan so'ng — tugadi.

Natija

Brasiliya Braziliyaning ichki hududlarini rivojlantirishga muvaffaq bo'ldimi? Qurilgan yo'llar va temir yo'llar qishloq xo'jaligini rivojlantirishga yordam berdi — bu shubhasiz. Ammo atrof-muhitchilar buni Cerrado savannasining yo'q qilinishi va issiqxona gazlarining ko'payishi bilan bog'laydi.

Madaniy jihatdan esa shahar ulkan hissa qo'shganiga shubha yo'q. 1987-yilda UNESCO Brasiliyani Jahon merosi ro'yxatiga kiritdi — u XX asrda qurilgan yagona shahar bo'lib, bu maqomga erishdi. 2017-yilda esa UNESCO uni "dizayn" toifasida ijodiy shaharlar ro'yxatiga qo'shdi.

Manba: JSTOR Daily — "Building Brasília", muallif: Sophia La Banca (11-mart, 2026). Maqola o'zbek tiliga moslashtirilgan va qayta ishlangan.